弧噴涂是利用兩根連續送進的金屬絲之間產生的電弧作熱源來熔化金屬，用壓縮空氣把熔化的金屬霧化，并對霧化的金屬液滴加速使之噴向工件形成涂層的技術。圖4-1為電弧噴涂工作原理圖。如圖所示，端部呈一定角度的兩根連續送進的金屬絲，分別接直流電源(18~40V)的正負極，在金屬絲端部短接的瞬間，產生電弧。
電弧使金屬絲熔化，在電弧點的后方由噴嘴噴射出的高速空氣流使熔化的金屬霧化成顆粒，并在高速氣流的加速下噴射到工件的表面。噴涂過程中，兩根絲狀噴涂材料用送絲裝置通過送絲輪均勻、連續地送進電弧噴涂中的兩個導電嘴內，導電嘴分別接電源正、負極，未接觸之前要保證兩根絲材之間的可靠絕緣。在電源電壓保持恒定時，由于電流的自調節特性，電弧電流跟隨發生頻繁地波動，自動維持金屬絲的熔化速度。兩絲材端部互相接觸時將短路并產生電弧，瞬間熔化并被壓縮空氣霧化呈微熔滴，以很高的速度噴射到工件表面，形成涂層。
(1)粉末顏料分布不均勻引起的色差。解決的方法是提高粉末質量，要讓粉末的L、a、b相差不大而且正負統一。
(2)固化溫度不同引起的色差。解決方法是控制好設定溫度和輸送鏈速度，以保持工件固化溫度和時間的一致性和穩定性。
(3)涂層厚薄不均勻引起的色差。解決方法是調整好噴粉工藝參數和保證噴粉設備運行良好以確保涂層厚度均勻一致。
可實現一次性涂裝
粉末涂料一次涂裝就能得到50~300μm厚的涂膜，并且不易產生油漆厚涂時的滴垂或積滯，不發生溶劑，不造成厚膜涂裝的缺陷，而且邊角覆蓋率也很高。而油漆一般一次涂裝的膜厚在5~20μm，如果要得到厚涂膜或中要求的涂膜，必須經過多次涂裝方可實現。
調色換色困難，周期較長
由于粉末涂料調色不可能像油漆那樣可以用原色料現場調配，粉末涂料的顏色在出廠時已經確定，如果要改變粉末涂料的顏色，就需要改變粉末涂料的配方，所以很難在短時間內完成調色工作。粉末涂料的換色也比較麻煩，由于粉末靜電涂裝，如果作業過程中間換色，就必須將噴、供粉器、噴粉室、輸粉管、回收系統等全部清理干凈，否則將嚴重影響涂膜表面質量。特別是深色與淺色的變換更為復雜，故不易在短時間內變換多種色調。
不易實現涂層薄膜化
由靜電噴塑的工藝原理所致，粉末涂料的膜厚一般均在50μm以上，即使粉末涂料精良，施工條件良好，的膜厚也在40μm左右，要實現40μm以下的涂膜目前是十分困難的。 涂膜的外觀平整度略差
由于粉末涂料是借助于加熱熔融而流平在被涂物上的，所以其熔融粘度高，易呈輕微桔皮狀，涂膜平整度不如油漆，故目前對轎車的外裝飾，均采用電泳涂裝工藝。
具有一定的局限性
噴塑工藝的局限性主要表現在三個方面，首先由于粉末涂料固化溫度一般均在160℃以上，這就限制了在一些不耐熱的產品上的應用（如塑料）；其次由于噴塑工藝絕大多數都是采用靜電噴塑，因此被涂物必須能導電，這就要求被涂物須是金屬件，如果是非金屬件則表面必須經過導電處理，并且能耐160℃以上的溫度；一點，在實際工作中，基于經濟性考慮，噴粉室、烘干室以及前處理槽不可能做的很大，因此大型工件均不能采用噴塑工藝，如列車車廂、橋梁、吊車等。
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